山陽新幹線が博多駅まで延伸し、新大阪―博多間で全線開業して10日で50年。
新幹線の乗り入れで福岡は大阪や東京とつながり、街は大きく変貌した。

九州大の鷲崎俊太郎准教授（日本経済史）は「東海道新幹線とは違い、山陽新幹線は追い風の中で全線開業したわけではなかった」と話す。

東京―新大阪間を結ぶ東海道新幹線は1964年10月、東京オリンピックの開幕を9日後に控える中で開業した。当時は高度経済成長期のまっただ中。新幹線は「夢の超特急」ともてはやされた。

山陽新幹線の全線開業はその10年5カ月後の75年3月。高度経済成長は終わり、物価の高騰やオイルショックなどに市民生活は翻弄（ほんろう）された。鷲崎准教授は「速さ、高さ、大きさだけではなく、豊かさとは何かが問われ始めた時代だった」と指摘する。

山陽新幹線を巡っても騒音などを問題視して、反対運動が各地で起きた。用地買収は難航し、74年12月に予定していた全線開業は3カ月遅れた。開業時の毎日新聞は「光と影」の見出しを付け、期待される経済効果だけでなく、騒音の問題や建設工事で起きた死亡事故についても記事で取り上げた。

＊記事全文は以下ソースにて
毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20250308/k00/00m/040/210000c

長距離を移動する際の交通手段はいくつかある。飛行機、新幹線、そして長距離バスなどだ。長距離バスは、とにかく安い。

座席に座っているだけでいいし、飛行機や新幹線とは比較にならないくらい安い。在来線を乗り継いで移動するよりも安い場合がほとんどだし、夜行バスもある。

これによって、たとえば金曜日の夜中に夜行バスに乗り込んで、翌土曜日の朝には目的地に到着、休日を満喫するなんてことも可能になる。夜行バスだから移動中は寝ていてもOKってのも気がラクだよね。僕も30代の前半くらいまでは結構利用していた。

ところが、今はもう絶対に利用したいと思わない。何故なら、圧倒的な安さというメリットと比較して、デメリットがとにかくバカにできなくなったためだ……。（文：松本ミゾレ）

■時間つぶしとかで、なんだかんだ5000円ぐらい追加でかかる？

先日、ガールズちゃんねるに「夜行バスは本当にお得なのか」というトピックが立っていた。これを立てた人物は女性であるが、女性ならではの苦悩も交えた書き込みをしているので、ちょっと引用をさせていただきたい。

「わたしは夜行バスのときは3列シートでよく移動します。価格変動もありますが新幹線往復のときと、3列シート往復では、5000円ほどの差額があります。そして夜行バスのときは、早朝の身だしなみを整えるためや朝食、時間つぶし、そして夜遅くの時間つぶしのためにカフェなどに入る時間も増えて結局5000円くらい余計にかかっています。それを思うと本当に高速バスはお得なのか分からなくなります。『一瞬お得な気持ちになるだけなのでは？』と思ったり…」

このように、僕みたいな着の身着のままで乗り込める男性と違い、女性は到着後の身だしなみにもお金と時間を費やす必要がある。3列シートの購入も、女性にとっては必須だろう。暗い車内で誰かも分からん人と密接するほど恐ろしいことはないので。

また、夜行バスって目的地到着が早朝。それもガチでまだ始発が動き始めた直後の到着になることも多々あるため、時間つぶしのカフェ利用ってのも男女問わずあるあるなんだよね。

夜行バス利用の最大のメリットは安さだが、果たしてこれは本当にそこまで圧倒的な利点なのか。トピックを立てたこの女性以外にも、疑問を感じている方はいるので、これまた引用させていただきたい。

「年齢を重ね、体力の回復に使うアイテムが多くなり夜行バスは選択肢から外れました」
「アラフィフで挑戦したけど体がボロボロになったから全然お得感なかった」
「決まって体調が悪くなって本来の旅を楽しめなくなるから新幹線移動に落ち着いたよ」
「トイレ行けないが怖くて乗れない」

そうだったそうだった。夜行バスといえばトイレの問題はあるよね。一応車内にトイレが設置されているバスも多いけど、深夜移動中のバスってマジで真っ暗だから、導線も把握しにくく位置がよく分からない。

その上でトイレを利用している際の音を、他の乗客に聞かれるのも恥ずかしい。深夜って日中と違い、走行中のバスの割に妙に静かだから余計気が引ける。だから大抵の乗客は、サービスエリア到着までトイレを我慢するんだよね。

■若いうちはいいけれど……

若い頃の僕は、とにかく夜行バスを活用しまくった。新潟県から東京の池袋までだ。夜中の23時過ぎバスに乗る。車内は発進するとしばらくして照明が落ち、本当に漆黒の闇の中状態になる。スマホの液晶を見ようにも、光量を最小限に絞ってもえらく周囲を明るく照らしてしまう。ほかの乗客に迷惑になりそうなので後はもう寝るだけ。

乗客の多くはすぐに寝息を立てるし、眠れなくても目を閉じてりゃ勝手に目的地に向かってくれているので、そういう意味では助かった。

ただ、大抵の夜行バスは座席も窮屈で、隣に太った人が座ると結構しんどい（だから1人で2席予約する人もいたし、それでも料金はさほど高くならなかった）。隣人ガチャみたいな側面もあるにはあるので、ある程度気にしないためには、バスに乗り込む前にある程度自分を疲れさせておき、乗車後は泥のように眠りやすい状態を作ることも大事だった。

座席は年々快適に座れるような、エコノミー症候群になりにくいものが搭載されるようになったが、これもやっぱり座りっぱなしだと腰に良くはない。到着したら体が…

（以下略、続きはソースでご確認下さい）

キャリコネニュース
https://news.livedoor.com/article/detail/28249323/

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航空会社「エア・ドゥ」（札幌市）の労働組合「ユニオンエア・ドゥ」は今年の春闘で、空港の地上スタッフにスニーカーの着用も認めるよう会社側に求めた。
航空業界では異例という。

北海道
要求は２月２７日に提出した。同社の地上スタッフの着用規定は、ヒールの高さが３センチ以内の黒い革靴だが、重い荷物を持ったり、走ったりする機会が多く、経済的な面からも、消耗しにくいスニーカーの着用を求める声が現場から上がっていた。航空業界の労組でつくる航空連合（東京）の担当者は「聞いたことがない。体力勝負の業界で、働きやすさを追求する動きだ」と話す。

ユニオンエア・ドゥは、事務職員の私服勤務の導入も求めている。滝谷健太朗書記長（２９）は「会社に求められる信頼性や品位も踏まえつつ、自分らしく働ける環境づくりを進めたい」と話している。

春闘では、基本給を底上げするベースアップは４％を要求している。

読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250308-OYT1T50062/