(略)車両が軌道桁（レールが敷設された橋桁）にまたがる「 跨座こざ 式」と、ぶら下がる「懸垂式」に大別される。跨座式は57年にドイツで、懸垂式は60年にフランスでそれぞれ実験線が敷かれた方式が、近代モノレールの基本型となった。

海外の動きに触発され、日本でも起業家らが事業化を試みる動きは戦前からあった。

国内の都市交通第1号となったのは東京モノレールで、東京五輪の開幕を翌月に控えた64年9月に開業し、今も都心と羽田空港を結んでいる。

モノレールが走行するのは、道路の中央分離帯の上などのため、必要な用地面積を抑えられ、自動車を妨げることもない。タイヤはゴム製で小回りが利いて勾配に強く、騒音も小さい。

高度成長期は全国的に道路渋滞が深刻で、東京の成功を機にモノレールの開発機運が高まった。神奈川県の湘南地域、北九州市などで導入が続いたが、66年に開業した兵庫県姫路市の市営モノレール（営業距離1．6キロ）は赤字が膨らみ、74年に運転を休止し、79年に廃止となった。

国土交通省によると、整備費用はモノレールが1キロあたり100億～150億円なのに対し、専用軌道を走行する次世代型路面電車（ＬＲＴ）は20億～40億円。運輸評論家の堀内重人さん（59）は「モノレールはタイヤ交換などの維持費もかかり、予想されたほどには全国に広がらなかった」(略)

読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/national/20260514-GYT1T00031/