京都市の「シェアサイクル」に空白地域、一体なぜ？　自転車観光促進も現状厳しく｜社会｜地域のニュース｜京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/1214124
https://news.yahoo.co.jp/articles/fa3c71ce4b0dc421f6a5ed99cf15057712ed0948

無人のポート（拠点）で自転車の貸し出しと返却ができる「シェアサイクル」で、京都市の周辺部で設置が伸び悩んでいる。
市は自転車観光を促進し、普及に力を入れるが、山科区には１カ所しかないなど、「ビジネスとして成り立ちにくい」として、民間事業者が進出しにくいのが現状だ。市は地下鉄駅の空きスペースを貸し出すなどして偏在の解消を目指す。

市は「公共交通の補完」としてシェアサイクルの普及を推進する。バスや鉄道が充実していない地域での活用や、災害時に公共交通が止まった時の移動手段としても期待している。

市は民間事業者４社と協定を結びポート増設を促したところ、２０２０年７月末の１８９カ所から２３年８月末には８６７カ所に増加した。
利用者数も同４月の６２２４人から８月には８８１４人に増えている。
３０分の利用料金は大半が１００～１５０円程度で、借りた場所と異なるポートで返却できる手軽さで人気を集めている。

ただポートは市中心部に偏在している。山科区は２月に１カ所設置されたばかりで、伏見区醍醐地域や西京区も少ない。
市内でシェアサイクルを運営するＯｐｅｎ　Ｓｔｒｅｅｔ（オープン・ストリート、東京都）は「（市バスの混雑などの）オーバーツーリズムの問題もあり、観光客の利用は多い。周辺部はビジネス的に観光地としての連携が広がりにくい」と説明。Ｌｕｕｐ（ループ、東京都）も「公共交通機関がオーバーツーリズムで圧迫されてしまっている。便利に利用してもらうため、まずは市中心部のポート密度を高めることに注力したい」と明かす。

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