国際線旅客数　中部空港、福岡下回る　ＬＣＣ取り込み遅れ
毎日新聞2018年5月1日 22時34分(最終更新 5月1日 22時49分)
https://mainichi.jp/articles/20180502/k00/00m/020/163000c

国土交通省福岡空港事務所がまとめた２０１７年度の同空港国際線旅客数は速報値で６３３万３４８７人となり、中部空港（愛知県常滑市）の５５６万３４３０人を上回った。中部が国際線旅客数で福岡に抜かれるのは、２００５年の開港以来初めて。
暦年（１～１２月）でも逆転されている。福岡は韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）の就航が盛んで、韓国人旅行客が押し上げた。

福岡は韓国のＬＣＣ５社が就航し、韓国３都市をつなぐなど競争が激しい。九州運輸局の統計によると、１７年に九州を旅行した韓国人は２２０万人に上り、訪日韓国人客７１４万人の３割に達する。
韓国系のＬＣＣ、エアプサンの原野卓郎名古屋支店長は「福岡は韓国から近いので飛行時間が短く、日帰りでも楽しめる。空港から博多駅まで地下鉄で数分というアクセスの良さも魅力。九州は温泉やゴルフ場が多く、韓国でブームになっている」と説明する。

一方、中部はＬＣＣの取り込み遅れが響いた形だ。国内客も含めた旅客数は２０１２年から６年連続で増加しているものの、伸び率は３割にとどまった。他空港は成田以外はいずれも２倍以上の高い伸びを示す中、中部の低さが目立つ。
成田・羽田と関西に挟まれた立地の悪さもあるが、名古屋市のシンクタンク、中部圏社会経済研究所の田辺義夫・担当部長は「ＬＣＣ専用ターミナルの建設が遅れたことも響いた」とみる。
専用ターミナルは、関西は１２年に続き、昨年新ターミナルも完成。成田も１５年から運用しているが、中部は１９年の完成を目指し現在建設中だ。
中部国際空港会社によると、就航便数のＬＣＣ比率（１８年国内・国際線合計）は中部が１３．１％に対し、成田は３０．６％、関西が４２．９％と水をあけられている。中部はようやく９社が就航するが、関西は既に１０社を超すＬＣＣが飛ぶ。
それでも、田辺部長はＬＣＣ専用ターミナル完成で大きく進展すると説く。
「中部空港がエアアジアグループの日本での拠点になったことは大きい。東南アジアを中心に路線網を拡大しており、期待できる」と話す。

「13,240円」


ファーーーーww

https://www.asahi.com/articles/ASL30535ML30PTIB00V.html




開業８８年、三江線がラストラン　イノシシ衝突で遅れも

日本海側の島根県江津（ごうつ）市と中国山地南側の広島県三次（みよし）市を結ぶＪＲ三江（さんこう）線（１０８・１キロ）が３１日、最後の運行を終えた。
開業から８８年、全て単線で電化されないまま、江（ごう）の川に沿うように山あいを走ってきた。
１００キロを超える路線の廃止は１９８７年のＪＲ発足以降、本州では初めて。

この日、のべ３２７４人が乗車した。江津駅を発着する列車（２、３両編成）は、どれも鉄道ファンで大混雑。
ＪＲ西日本は乗れなかった人たちをバスで途中の駅まで運んだ。
各駅ではお別れイベントがあり、沿線で「ありがとう三江線」と書かれた横断幕を掲げ、手を振る住民もいた。

三江線は１９３０年に一部区間が開通。戦争などでの工事中断を経て７５年に全通した。
住民の足として混雑した時期もあったが、過疎化や車の普及で利用者が減少。
１日の１キロあたりの平均利用者は２０１４年度に５０人まで落ち込み、ＪＲ６社の全路線で最少だった。
４月１日からは代替バスが運行される。

（中略）

最後の列車は午後９時５１分、江津駅に着いた。対向する列車がイノシシと衝突した影響で２４分遅れた。
妻と幼い子ども２人と降り立った江津市の会社員山本隆之さん（３４）は「私は三江線の踏切の音を聞いて育った。子どもにも三江線の記憶をとどめて欲しくて一緒に乗りました」と話した。