https://www.asahi.com/articles/ASL30535ML30PTIB00V.html




開業８８年、三江線がラストラン　イノシシ衝突で遅れも

日本海側の島根県江津（ごうつ）市と中国山地南側の広島県三次（みよし）市を結ぶＪＲ三江（さんこう）線（１０８・１キロ）が３１日、最後の運行を終えた。
開業から８８年、全て単線で電化されないまま、江（ごう）の川に沿うように山あいを走ってきた。
１００キロを超える路線の廃止は１９８７年のＪＲ発足以降、本州では初めて。

この日、のべ３２７４人が乗車した。江津駅を発着する列車（２、３両編成）は、どれも鉄道ファンで大混雑。
ＪＲ西日本は乗れなかった人たちをバスで途中の駅まで運んだ。
各駅ではお別れイベントがあり、沿線で「ありがとう三江線」と書かれた横断幕を掲げ、手を振る住民もいた。

三江線は１９３０年に一部区間が開通。戦争などでの工事中断を経て７５年に全通した。
住民の足として混雑した時期もあったが、過疎化や車の普及で利用者が減少。
１日の１キロあたりの平均利用者は２０１４年度に５０人まで落ち込み、ＪＲ６社の全路線で最少だった。
４月１日からは代替バスが運行される。

（中略）

最後の列車は午後９時５１分、江津駅に着いた。対向する列車がイノシシと衝突した影響で２４分遅れた。
妻と幼い子ども２人と降り立った江津市の会社員山本隆之さん（３４）は「私は三江線の踏切の音を聞いて育った。子どもにも三江線の記憶をとどめて欲しくて一緒に乗りました」と話した。